一直以来整车质保和零部件质保都是消费者和4S店之间的一个矛盾，到底是归为整车质保，还是单独质保，不一样的标准往往让消费者产生不满的情绪。整车质保即将到期，更换的零部件按整车的质保一起到期；整车质保还有很长时间，更换的零部件就按一年的质保期算。

　　在汽车投诉网的投诉中，类似的问题有不少，最近尹先生遇到了相似的情况，但不巧的是还遇上了质量问题。尹先生车辆为2018款的迈腾，其购于2017年9月份，至发起投诉时车辆行驶的里程数1万7千公里左右，距离3年的质保期也尚未达到。

　　就在最近，尹先生的车辆大灯却出现了问题，大灯由之前的白色变成了紫色，导致了晚上的可视度下降。这是属于质量问题，在网络上已经有不少迈腾前大灯变紫的案例，并且有相同质量问题的不在少数，但一汽-大众方面并没有相关的召回通告。所幸的是相关的案例是18款对的迈腾开始，大多在质保期内可以向4S店索赔，杏彩注册类似尹先生这种也只是小数案例，但3年质保期过后又将如何。

　　希望一汽-大众能正面面对该问题，这些年来迈腾的销量并不少，如若让问题继续发酵，那么将会是一汽-大众口碑的一个打击。

　　出现质量问题时，尹先生找到了一汽-大众下的4S店却告知其不能索赔，正常情况下按照三包法的规定大灯的质保期跟随整车。但尹先生车辆在一年前大灯曾经更换，如今一年过去出现了变紫的问题，然而当年更换大灯的4S店已经退网；另一家4S店只承认一年质保，要换灯则需要自费。

　　最为滑稽的是，当尹先生致电到一汽-大众官方售后，将事情陈述后却告诉尹先生找更换大灯的那家4S店，寻找已经退网的4S店就成为尹先生的“任务”了。目前已经退网的店也并非一汽-大众的4S店了，并且维修厂也换了。

　　根据尹先生所说，退网4S店不仅留下大灯质量问题，而且在最近发现其修车时也过于随意。前保险杠的泡沫缺失了没有安装，前杠下导流板并不像是原厂件，导致螺丝孔对不上，所以下导流板直接插到发动机护板里。

　　据了解，汽车三包只明确了整车的保修期以及三包期限，并没有对整车质保期内更换新配件的质保服务进行相关说明，导致了只能看4S店与厂家单方面的做法。

　　小编在类似案例与相关法律法规中找到一些资料，在三包法中确实在类似情况没有明确规定，但根据2016年4月实施的《机动车维修管理规定》中，第三十六条，关于机动车维修实行竣工出厂质量保证期制度中规定：

　　汽车和危险货物运输车辆整车修理或总成修理质量保证期为车辆行驶20000公里或者100日；二级维护质量保证期为车辆行驶5000公里或者30日；一级维护、小修及专项修理质量保证期为车辆行驶2000公里或者10日。机动车维修质量保证期，从维修竣工出厂之日起计算。

　　我们可以解读出，无论是维修还是更换配件，都应当提供相应的质保服务。但由于该条例并没有涉及到保修期，到底是该配件的质保依旧按照整车质保期来计算，还是依据《机动车维修管理规定》，4S店需要提供单独的配件维修质保期杏彩注册一汽-大众迈腾大灯变紫是通病？厂家售后：找退网4S店处理。

　　此外，其余车企面对质保期内更换零配件又是怎么做的：比如奔驰品牌在三包手册上明确，在整车保修服务项下安装、更换的零部件的保修责任随整车保修期限届满而终止。在厂家不为单独配件规定质保期的情况下，也有少数车商会为更换的配件提供单独质保服务。

　　总结：毫无疑问这些年来迈腾是备受欢迎的，路上的迈腾并不少见，但如今出现了大范围的质量问题，一汽-大众并没有积极处理，甚至要车主自行寻找退网4S店的情况。4S店都是背靠厂家才得消费者的信赖，但尹先生车辆出现问题后，一汽-大众不仅没有积极处理，还推脱到退网4S店。尹先生处在特殊情况下，但车辆质量问题也是显而易见的，怎么处理厂家方面至少需要给出一个说法，而非将“皮球”踢到退网的店上。